齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要組成部分，其作用為將低速的葉輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為高速的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生電能。齒輪箱應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)始于20世紀(jì)80年代初，當(dāng)時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)尚處于早期發(fā)展階段。得益于弗蘭德在齒輪箱產(chǎn)品的深厚積淀和優(yōu)異表現(xiàn)，弗蘭德在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)伊始階段即投身其中并展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的創(chuàng)新能力和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力。2001年弗蘭德注冊(cè)威能極品牌，2006年在天津投資建廠。天津工廠自成立以來(lái)，即扎根本土，走出了一條獨(dú)特的本土化新道路。

Part1

推出風(fēng)電專用齒輪箱

開(kāi)創(chuàng)增速箱應(yīng)用先河

1981年，威能極推出風(fēng)電專用齒輪箱，開(kāi)創(chuàng)了平行級(jí)齒輪箱由傳統(tǒng)的減速箱到增速箱應(yīng)用的先河，為風(fēng)電行業(yè)從幾十千瓦級(jí)到百千瓦級(jí)的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題找到了當(dāng)時(shí)更為成熟的解決方案。

Part2

應(yīng)用行星傳動(dòng)理念

引領(lǐng)多行星輪技術(shù)

1988年，基于工業(yè)產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，威能極將行星傳動(dòng)理念引入到風(fēng)電齒輪箱，這一創(chuàng)舉為后期兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方案奠定了基石，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率從幾百、千瓦級(jí)升級(jí)至兆瓦級(jí)別。直至今日，威能極依然是風(fēng)電齒輪箱多行星輪技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定者和引領(lǐng)者。

Part3

與全球海上風(fēng)電場(chǎng)

共啟風(fēng)能新紀(jì)元

1991年，威能極為全球知名的商業(yè)化海上風(fēng)電場(chǎng)丹麥Vindeby提供了11臺(tái)450kW的齒輪箱，如此大批量安裝海上風(fēng)機(jī)，標(biāo)志著借助成熟的陸上風(fēng)電技術(shù)，推動(dòng)海上風(fēng)電進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

Part4

率先應(yīng)用斜齒輪技術(shù)

提升扭矩密度概念

1996年，威能極再次開(kāi)創(chuàng)性的將斜齒輪技術(shù)應(yīng)用到風(fēng)電齒輪箱的設(shè)計(jì)中。隨著斜齒輪的廣泛應(yīng)用，改善了齒輪箱單位重量下的承載能力（即率先在業(yè)界提出扭矩密度的概念）。同時(shí)，使齒輪箱的傳動(dòng)效率、噪音水平等方面的綜合指標(biāo)得到相應(yīng)提升和改善。

Part5

滑動(dòng)軸承齒輪箱面世

開(kāi)啟超長(zhǎng)壽命時(shí)代

2012年，為應(yīng)對(duì)風(fēng)電行業(yè)對(duì)更高扭矩密度的需求，威能極再次引領(lǐng)技術(shù)潮流，研發(fā)并試制成功滑動(dòng)軸承齒輪箱，并且在2013年成功完成風(fēng)場(chǎng)試驗(yàn)。2017年該款滑動(dòng)軸承齒輪箱實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，從此，風(fēng)電齒輪箱行星級(jí)軸承邁入超長(zhǎng)壽命時(shí)代。

Part6

半直驅(qū)齒輪箱技術(shù)革新

驅(qū)動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)更為緊湊

同年，威能極推出半直驅(qū)齒輪箱，取消了主軸鎖緊盤(pán)和高速級(jí)聯(lián)軸器，為風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈帶來(lái)了更加緊湊的結(jié)構(gòu)和更低的成本。半直驅(qū)齒輪箱的特點(diǎn)是：驅(qū)動(dòng)鏈輸入端有更好的剛性，但齒輪箱內(nèi)部的多行星輪結(jié)構(gòu)更好地抵消了載荷的不平均性，是一種經(jīng)典的外剛內(nèi)柔設(shè)計(jì)。輸出端與發(fā)電機(jī)的緊密連接，解決了大兆瓦風(fēng)機(jī)空間局促、運(yùn)輸困難的現(xiàn)狀。半直驅(qū)驅(qū)動(dòng)鏈的發(fā)布引領(lǐng)了行業(yè)對(duì)驅(qū)動(dòng)鏈布局的深度思考。   

2014 年、2016年和2021年，威能極半直驅(qū)（hybrid-drive，分別為3.3MW，8MW和5.xMW齒輪箱）驅(qū)動(dòng)鏈先后三次榮獲Wind Power雜志評(píng)選出的當(dāng)年驅(qū)動(dòng)鏈獎(jiǎng)項(xiàng)。接連獲獎(jiǎng)的重要原因是：

（1）該驅(qū)動(dòng)鏈方案在風(fēng)場(chǎng)運(yùn)行中系統(tǒng)級(jí)別的高可靠性。

（2）同直驅(qū)永磁發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈相比，半直驅(qū)系統(tǒng)可降低發(fā)電機(jī)30-40%的重量，為達(dá)成行業(yè)度電成本的需求和未來(lái)20MW風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)提供了業(yè)已驗(yàn)證的解決方案。

Part7

自我突破

推出新一代滑動(dòng)軸承技術(shù)

2018年，做為15MW以上機(jī)型的攻關(guān)利器，滑動(dòng)軸承的基礎(chǔ)研究已悄然展開(kāi)。

2023年，威能極基于之前滑動(dòng)軸承技術(shù)和多行星輪的應(yīng)用，更高扭矩密度的齒輪箱實(shí)現(xiàn)批量交付。相比于之前的滑動(dòng)軸承產(chǎn)品，新一代滑動(dòng)軸承體積進(jìn)一步減小，承載能力更高，工藝性能和風(fēng)場(chǎng)苛刻條件的適應(yīng)性進(jìn)一步提升。

Part8

探索新技術(shù)新材料

發(fā)揮更大效益

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之外，威能極不斷開(kāi)發(fā)探索新技術(shù)、新材料，在提高齒輪箱的效率、壽命和功率密度方面為行業(yè)做出了杰出的貢獻(xiàn)。

01、高效且環(huán)境友好的產(chǎn)品

威能極齒輪箱采用先進(jìn)的齒輪設(shè)計(jì)和制造工藝，通過(guò)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用高強(qiáng)度、耐磨損的新型齒輪材料實(shí)現(xiàn)了原材料的本地化，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和聯(lián)合仿真技術(shù)，優(yōu)化了齒輪微觀修形，提高傳動(dòng)效率并降低了噪音水平，改善了風(fēng)電場(chǎng)對(duì)周圍環(huán)境和居民的影響。

02、高可靠性的驅(qū)動(dòng)鏈集成產(chǎn)品

威能極集成式驅(qū)動(dòng)鏈具備高的魯棒性，先進(jìn)的滑動(dòng)軸承技術(shù)和行星均載技術(shù)使功率密度進(jìn)一步提高，同時(shí)通過(guò)在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)CMaS Explorer可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為風(fēng)電機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)提供可靠保障。

03、度電成本壓力下更高的功率密度

威能極齒輪箱采用全集成和半集成驅(qū)動(dòng)鏈方案，實(shí)現(xiàn)了更高的功率密度。功率密度的提高使風(fēng)力發(fā)電機(jī)能夠在更小的空間內(nèi)產(chǎn)生更大的扭矩，從而降低了風(fēng)電整機(jī)的整體造價(jià)和風(fēng)電場(chǎng)早期投資。其中，低速級(jí)采用弗蘭德聯(lián)軸器、多行星輪配置滑動(dòng)軸承、發(fā)電機(jī)與齒輪箱集成的驅(qū)動(dòng)鏈方案是行業(yè)內(nèi)解決度電成本問(wèn)題的經(jīng)典案例。

時(shí)至今日，威能極秉承技術(shù)創(chuàng)新精神，為度電成本的優(yōu)化、風(fēng)機(jī)友好性、安全性、驅(qū)動(dòng)鏈適配性將陸續(xù)推出創(chuàng)新技術(shù)，讓我們翹首以待。