Daher生產(chǎn)了熱塑性復合材料翼肋，以證明與上周的巴黎航空展上展示的金屬翼肋相比， 其重量、成本和交付周期都有所節(jié)省

　　

　

　　

　　為了應對客戶的挑戰(zhàn)，Daher正專注于制造更輕的航空結構，并開發(fā)有助于降低飛機整體重量的新材料，從而減少燃料消耗和二氧化碳排放。

　　

　　該公司表示，它正致力于追求熱塑性塑料的航空應用，尤其是熱塑性材料的設計、制造和組裝。為了加強其未來復合材料的能力，Daher于2022年在法國南特附近成立了Shap’in創(chuàng)新中心，致力于先進的復合材料航空結構。該中心的目標是繼續(xù) Daher在過去10年中進行的航空結構研究，與EMC2競爭力集群的生態(tài)系統(tǒng)和Jules Vernes技術研究所（法國布格奈斯）合作。

　　

　　Daher報告了許多用于機翼、翼肋、焊接和發(fā)動機環(huán)境的熱塑性塑料項目的開發(fā)情況:

　　

　　與空中客車公司合作，達爾生產(chǎn)了一個發(fā)動機演示機的進氣口框架。這件周長幾米，由四個組裝部分組成，據(jù)說是有史以來最大的熱塑性材料之一；

　　

　　EcoWingbox:一個14米長的復合材料機翼項目；

　　

　　明天之翼:Daher是空中客車公司在該項目中的合作伙伴，負責高負載熱塑性翼肋的設計和制造；

　　

　　TRAMPOLINE 2:自2020年以來，Daher一直在領導一個正在進行的法國熱塑性塑料研究項目（用于hOrizontal高層的TheRmoplAstic復合材料）。該項目是一項新的技術突破，涉及感 應熱塑性焊接（無鉚接）；

　　

　　Carac TP：該項目證實了航空領域具有熱塑性基體的長纖維復合材料的性能:高水平的阻力（對濕度和燃料的影響）；通過焊接組裝，因此不需要金屬部件和相關的質(zhì)量增益；在生產(chǎn)過程中節(jié)省能源和時間，這使得加快生產(chǎn)率成為可能；

　　

　　回收；

　　

　　由于生產(chǎn)過程中物質(zhì)損失減少，生態(tài)影響減少。

　　

　　補充資料

　　

　　

　　

　　圖為“明日之翼”項目中的五根肋骨。材料為Victrex和Toray Advanced Composites提供的碳纖維/PAEK。每個肋都是沖壓成型的，然后修剪成最終的尺寸。凸緣為“L”形或“T”形。圖片來源：達爾

　　

　　注：原文見，《 Daher confirms continuation of R&D efforts for thermoplastic composites 》 2023.6.28.